エリミネーター 750。 【総合評価】カワサキ エリミネーター750の魅力を詳しく解説しました

エリミネーター 750

750 エリミネーター

後に『ヤマハの至宝』と言われるまでになった怒派手でVブーストによる怒涛の加速をする1200のアレ。

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エリミネーター750

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時点でも車体色の追加のみではあるもののイヤーモデルが発売されていたが、同年9月の平成18年排ガス規制により生産終了が公表されている。 その中でも1000台限定だった超希少モデル、エリミネーター750をインプレッションします。 発進加速はドラッグマシンらしく、元となったGPz900Rを上回る性能を見せた。

エリミネーター750(ZL750A)日本国内向けに開発されエリミネーターシリーズで最もバランスのいい車体

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ウワサによると国内1000台限定だそうですが、むしろ1000台の在庫を抱えていたと詮索したくなります。 ZL400-B2(1989年)• 一般的にエリミネーターといえば、この時発売されたSEのイメージが一番強いとされている [ ]。 これは欧州向けの低出力仕様(6. 実はアレもエリミネーター900と同じ1985年なんです。

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ZL400-D1(1994年)• EL250-E1(1991年)• にはモデルチェンジが行われ、キャストホイールとビキニカウルを装着したドラッグ仕様の SEと、旧モデルをスポークホイールに換装してメッキパーツを採用したレトロ仕様の LXの2タイプに分かれた(通常モデルは廃止)。 このモデルはで生産された車両を日本に正規輸入する形で販売しており、車体デザインは後に発売された250Vと同様であるが、「BN125AE」を搭載している。 VN250-C6F(2006年)• 情報 マイページ機能• EL250-A4(1990年)• 低く構えるライディングポジションがそれをよく表しています。

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カワサキ・エリミネーター

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。 750か900で程度の良い出物があれば、買いたいナァ。 さらにはタイで生産されていたエリミネーター125も国内販売され、小型車から大型車まで完全制覇を果たしました。

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→パーツ相場表

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5ps)を基にしたセッティング変更であったが、2000年モデルに比べ大幅に加速力が低下している。 にはモデルチェンジと共に仕様統合が行われ、単一グレードとしてスポークホイール仕様のZL400Dが登場したが、これが400ccクラスの最終タイプとなった。 VN250-A1(1998年)• なお北米向け仕様は2010年まで販売が継続された。

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アニバーサリーモデル大集合!• そのおかげでエギゾースとノイズ・振動がキツイ。 この頃のカワサキは本当に唯我独尊で 「コダワリがある」 とも言えるし 「配慮がない」 とも言える一か八かみたいなバイクだらけだった。 (ZRX1100の時代になると工作精度も上がり,エンジンがやたら滑らかになってしまっていて楽しくない。